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發表者 LIAO2, 2016/07/12 21:42:51

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Uber退出台灣，對很多搭乘過的人來說，都覺得相當可惜，因為它媒合快，價格更合理，車子也更整潔。這只是從消費者的觀點來看，但如果把角度放得更高一點，將會發現，拒絕Uber其實就是拒絕未來。曾經擔任Google大中華區總裁的李開復即表示，Uber不只是提供計程車的替代服務而已，未來自動車、無人駕駛及共享經濟將密不可分，將改變人類出行模式。他認為，台灣不能錯過這次革命。事實上，台灣已錯過了好多革命，卻沒有學到教訓。人類生活隨著網路應用愈來愈廣，改變愈來愈大，台灣是一個開放的經濟體，即使不是走在前端，也不應該落後才是。然而，與大陸比起來，台灣都相對落後。就以第三方支付為例，台灣的觀念起步得比大陸早，也更有條件來做，但是因為政府觀念保守，只見其弊而不見其利，而金融業也沒有遠見，結果台灣的第三方支付到今天還沒有落實。相反的，大陸的微信所發展出來的支付系統，其功能連西方社會都想學習。在大陸城市生活，只要手機，就可以支付計程車、百貨、超商等等費用，根本不用攜帶貨幣。除了支付系統之外，大陸的滴滴出行與Uber的概念一樣，同樣也在大陸打下了一片江山，甚至於讓Uber退出大陸市場。儘管大陸對網路仍然管制十分嚴格，但對於網路的經濟效用則是開放進取的心態。現在大陸城市的生活，包括購物、送餐、交通，都與行動網路密切聯結，可以說是一種行動化的生活。相對地，台灣已落後了好幾步。政府面對Uber的心態，與過去面對第三方支付一樣，都是只見其弊而輕其利。誠然，Uber有它的問題，尤其是一些安全上的考量，但畢竟只是少數案例。交通部的新聞稿舉出了一堆不讓Uber就地合法並且開罰的理由，然而，這些理由在其它國家也存在，甚至於在大陸也存在，因此，在我們看來，這只是推託而已，計程車業者的抗議或許才是背後真正的原因。或許政府應該思考的問題是，大陸可以發展滴滴出行，而我們為什麼沒有？蔡總統說要成立國家隊，而物聯網正是其中重點之一，甚至成立「物聯網產業大聯盟」。這個做法值得肯定，但是從政府拒絕Uber的心態，難免讓人懷疑，這個大聯盟一旦想要有所突破時，是不是又被政府在背後拉住而難以前進。誠如李開復所言，Uber某種程度上代表了未來生活與產業的某一面向，Uber走了，但政府有沒有能力填補上這一塊空缺呢？國家隊或許已沒有熱身時間了，馬上就得上場。【中央網路報】

工商時報【王姿琳╱台北報導】

財政部昨（10）日舉辦首場股利所得與兩稅合一座談會，多數與會成員認為股利所得採用「分離分級課稅」方式應是比較「務實」的想法，外界認為出線機率較大，至於最高稅率要訂為多少，學者建議35％、業界則支持20％，雙方仍有歧見。

台北商業大學財稅系教授黃耀輝表示，我國是小型開放經濟體，「吃碗內，一定要看碗外（指國際環境）」，尤其人兩腳、錢四腳，若太執著絕對公平，錢都已經跑出去了哪裡買；現在稅制複雜，不只加重股東稅負，也加強家族企業不分配盈餘的誘因，建議採用分離分級課稅方式，最高稅率20％。

台大會計系教授林世銘也提出同樣看法，他認為若廢除兩稅合一，爭議較大且不利傳產業者，建議將股利所得獨立出來，依目前級距決定股利所得稅率級距，自0％至35％，除了讓中低所得者仍可抵退公司稅負外，也能有效縮小內外資差距，對現制影響最小。至於稅損部分，則以提高營所稅稅率至20％弭補。

對此，多數業界代表建議採用分離課稅方式，券商公會董事賀鳴珩指出，樂意支持分級課稅作法，但美國川普擬降低企業所得稅，不是很願意用調升營所稅作為交換條件，建議政府可將營業稅自現行5％調高至7％。

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